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• 编辑:CN

特斯拉又一次把“按章办事”演绎到了极致。

资料显示，过去4个月，特斯拉在中国起诉了30多家企业，理由只有一个：购车没跑够2万公里，国家不给补贴，那就请你把钱还回来。

前几年国家为了推动新能源汽车发展，出台了不少补贴政策。

车企可以先垫付部分补贴，等用户满足一定条件后再向政府报销。其中一个硬性要求就是：企业名义购买的新能源车，两年内必须行驶2万公里。

换句话说，如果用户买了车但没跑够这2万公里，那这笔补贴就白搭了。车企不能找政府报销，只能回头向用户要这笔钱。特斯拉当初也照这个政策走，为了促销把补贴先垫了。但如今政策退坡，补贴报销不了，特斯拉便开始“秋后算账”。

问题出在后面。2022年起，一些企业的车到了两年期限，却没跑够2万公里。特斯拉拿不到国家的钱，只能回头找这些企业追讨补贴款。一车金额大多在7000元到15000元不等。数额不大，但架不住数量多。小事哥注意到，仅过去4个月，就有30多家企业被特斯拉告上法庭，遍及广东、江苏、浙江、山东等地。

很多被告企业表示，他们是在毫无预警的情况下收到法院传票的，其中最先被曝光的是无忧传媒。2022年他们买了一辆特斯拉Model 3，补贴7761元。车没怎么开，结果两年到期不达标，特斯拉直接起诉。

特斯拉说：“补贴我垫的，国家不给我，你退钱。”无忧传媒收到法院传票时才发现合同里有“跑够2万公里”的条款。后来双方达成和解，退了钱，特斯拉也撤了诉。

小事哥注意到，这不是特斯拉第一次动真格。早在2022年6月，特斯拉就开始发“补交款项通知函”，甚至短信提醒：“快两年了，赶紧多开点。”没人理？那就法院见。

小事哥认为，从法律角度看，特斯拉确实没问题。合同白纸黑字写着，企业跑不到2万公里，就得退补贴。

不少被起诉的公司表示：我们买新能源车主要是为了接送客户、员工通勤，平时用车频率并不高。甚至有些公司，是为了“撑门面”买车，车子常年停在车库里吃灰。要他们两年跑2万公里，确实不现实。

有企业负责人表示，自己压根不知道合同里有这个条款，直到收到法院传票才知道自己被告了。

从法律上看，特斯拉确实没有问题。根据财政部的规定，新能源汽车企业用户必须在两年内跑够2万公里，车企才能拿回垫付的补贴。

过去几年，国家为了推动新能源发展，补贴力度堪称“豪横”。车企先垫钱，等用户跑够标准，再向国家申请报销。这种模式下，用户不跑够，车企就成了“活雷锋”。

在美国，特斯拉就常常通过法律手段解决问题。对它来说，发律师函和打个招呼没区别，用诉讼来解决合同纠纷是标准操作。但在中国，这种方式就显得格格不入。毕竟中国市场讲究“和气生财”，大家更愿意通过协商解决问题。特斯拉的“硬碰硬”，自然会引发争议。

而相比之下，友商们的做法就“人情味”多了。像比亚迪、蔚来，早就在购车环节明确补贴标准，还会根据用户情况灵活处理。哪怕用户不达标，也多半是协商解决，极少走诉讼。

特斯拉的做法看起来更像欧美模式：合约至上，出问题就打官司。可在中国，太过强硬的方式容易引发反感。

一位网友说得直接：“法律上你赢了，用户心里你输了。”有的说：“几千块都要打官司，太小气。”也有支持的：“合同白纸黑字写清楚了，不跑够就退钱，这不是很合理吗？”

有网友说得很直白：“你要在国外，这种操作没人说你。但在中国这么干，就是不接地气。”还有人调侃：“国产车你骂一句试试，人家法务部分分钟找你喝茶。”

更有网友一针见血：“这是守规矩和钻空子的较量。”特斯拉只是把欧美做法带到了中国，合同优先、法律解决。

小事哥了解到，目前大多数被起诉的企业都选择和解退款。毕竟几千块钱的事，打官司费时费力，还不如息事宁人。但这场风波也提醒所有企业：别再做“只看价格不看合同”的冤大头。

这场“补贴追讨战”，特斯拉赢了理，输了情。但站在全球市场的角度，它可能也不在乎这点口碑。它要的是规则清晰，流程标准，账目干净。

小事哥了解到，目前大多数被起诉的企业都选择了和解退款。毕竟几千块钱不值得打官司。

这件事也提醒大家一个现实：买车前合同得看清楚，尤其是涉及补贴的条款，别光顾着省钱，最后反而多花时间、多出麻烦。

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